Shanghai Shipping Exchanges China Export Container Freight Index (CCFI) visade att Röda (Persiska viken och Röda havet) rutter bidrog med den största ökningen, med fraktindexet upp 11,8 % från förra veckan, följt av sydamerikanska rutter med 9,5 % ökning .
För de fyra stora linjerna från Fjärran Östern till Europa, Medelhavet, västra och östra USA, var frakthastigheten för Europalinjen stabil och i princip oförändrad, medan Medelhavsrutten steg något, medan rutten från Fjärran Östern till Nordamerika visade en liten nedgång.
Uppgången i fraktrater i Persiska viken är tydligt relaterad till geopolitisk instabilitet i Mellanöstern, med tre veckors tvåsiffrig tillväxt i Sydamerika, driven av starkare order på tillväxtmarknader.
Kang Shuchun, president för International Freight forwarder Branch, berättade för 21st Century Business Herald att den kraftiga prisökningen på sydamerikanska rutter till viss del är relaterad till minskningen av lagret efter epidemin och behovet av påfyllning på den latinamerikanska marknaden.
Värmen på den sydamerikanska marknaden återspeglas i tidigare import- och exportdata.
Enligt handelsministeriets datacenter hade Kinas import och export till Brasilien och Mexiko en tvåsiffrig tillväxt på 33,3 procent respektive 18,9 procent jämfört med föregående år.
Wang Zhen, biträdande chef för Regional Development Planning Institute of the China (Shenzhen) Comprehensive Development Research Institute, sa att Brasilien, Mexiko och andra tillväxtmarknader, som länder med stor befolkning, håller på att bli en viktig språngbräda för kinesiska råvaror att expandera söderut. och nordamerikanska marknader med hjälp av regionala frihandelsavtal.
I själva verket är prisökningen inte bara Sydamerika, våg röda rutter.
Nyligen har ett antal rederier utfärdat prishöjningar meddelande, kommer ett antal större rutter att inleda prishöjningar.
Från och med maj kommer rederier, inklusive MSC, Maersk, Dey, COSCO, Herberrot, HMM och så vidare, att fortsätta att justera priserna i Europa, Medelhavet och Nordamerika.
Om de stora fartygsföretagen framgångsrikt implementerar prishöjningsplanen för den omfattande pristillägget (GRI) i maj, kommer den förväntade frakthöjningen att vara minst 30 % och ökningen av den östra rutten kommer att vara mer än 23 %.
Å ena sidan ökar efterfrågan på lagerpåfyllning, vilket ger fartygsföretagen förtroende att höja priserna.
Å andra sidan kommer geopolitiska situationer att pressa upp transportkostnaderna och rederier kommer att försöka höja priserna för att lätta på kostnadstrycket.
